"K3V112" en una placa de identificación no apunta a una lista de piezas. Kawasaki fabrica la bomba como una unidad única, en tándem o en paralelo, con rotación en sentido horario y antihorario-, con o sin toma de fuerza. Los vendedores de piezas enumeran varias estrías de eje-impulsor, longitudes de pasador-de inclinación y tipos de bomba-piloto-bajo el mismo nombre. En esas variantes es donde sale mal un pedido de piezas de bomba K3V112, incluso cuando el nombre de la pieza es correcto.
Esta guía está dirigida a talleres de reparación, compradores de repuestos y responsables de mantenimiento que ya saben que tienen un K3V112 y necesitan decidir qué comprar. Cubre qué piezas pertenecen a cada conjunto, cuáles cambian con la versión de la bomba, cómo comparar un juego de sellos, un grupo giratorio, piezas individuales y una bomba de repuesto, y qué necesita la bomba una vez que se vuelve a montar. No cubre pasos de desmontaje ni ajuste del regulador. El catálogo de Kawasaki dice que la bomba no debe ser desarmada sin su aprobación y, cuando sea inevitable, sólo por una persona autorizada, por lo que el trabajo pertenece al manual de servicio emitido para su modelo exacto.
Divulgación: Sheungchak suministra bombas de repuesto nuevas que no son-OEM y no está afiliada a Kawasaki Heavy Industries. "K3V112" se utiliza aquí sólo para identificar la bomba.
¿Qué bomba K3V112 tienes?
Los caracteres después de "K3V112" deciden qué lista de piezas se aplica, así que registre el código del modelo completo antes de mirar cualquier pieza. El catálogo K3V/K5V de Kawasaki establece las posiciones de los códigos en este orden (Kawasaki Heavy Industries, catálogo KPM1410, octubre de 2014).
| Posición del código | Opciones en el catálogo de Kawasaki | Por qué es importante al realizar el pedido |
|---|---|---|
| Configuración de la bomba | S=simple, DT=bomba doble en tándem, DP=bomba doble paralela | Establece cuántos grupos rotativos tiene la bomba y si las piezas se enumeran como delanteras y traseras. |
| Opción auxiliar | Sin letra=estándar, P=con toma de fuerza, H=con bomba centrífuga | Agrega piezas fuera de la bomba principal, por lo que una lista K3V112DTP no es lo mismo que una lista K3V112DT |
| Código de diseño de la bomba | un numero | Identifica la revisión del diseño; citarlo completo |
| Rotación | R=en sentido horario, L=en sentido antihorario-, visto desde el extremo del eje | Decide qué piezas entregadas encajan |
| Código de regulador y código de diseño de regulador. | Un código corto como 2N o 9N, seguido de un número | Identifica al regulador; cita ambos sin abreviar |
No todas las opciones se ofrecen en todos los tamaños. Para el tamaño 112, la tabla de gamas del catálogo muestra K3V112S, K3V112DT, K3V112DTP y K3V112DP. Su resumen del regulador vincula los códigos del regulador con tipos de control como potencia total, flujo negativo, flujo positivo y control de detección de carga. Un proveedor necesita el código tal como está impreso, no su lectura.
A modo de orientación, Kawasaki enumera la serie con una presión nominal de 34,3 MPa y una presión máxima de 39,2 MPa, y el tamaño 112 con una velocidad máxima de autocebado-de 2360 min⁻¹ (Industrias Pesadas Kawasaki). El catálogo pone condiciones a esa velocidad: desplazamiento máximo y una presión de succión de −0,01 MPa o superior. Estas son clasificaciones de bombas, no valores de aceptación de piezas.
Si la placa de identificación falta o es ilegible, nuestra guía paraIdentificar una bomba hidráulica por su placa de identificación.cubre los métodos alternativos.
Piezas de bomba K3V112 por grupo de montaje
Realizar pedidos es más fácil y las cotizaciones son más fáciles de comparar cuando las piezas se agrupan por ensamblaje en lugar de enumerarse una por una. La siguiente agrupación es nuestra y se creó a partir de los nombres de las piezas en las tablas de piezas publicadas por los vendedores. Es un mapa de orientación, no una lista de materiales. Los números de artículo y las cantidades por-bomba deben provenir de la lista de piezas para su código de modelo exacto.
| grupo de asamblea | Partes principales | Qué saber antes de realizar el pedido |
|---|---|---|
| grupo rotario | Conjuntos de bloque de cilindros, pistón y zapata, placa de fijación (también llamada placa de retención), casquillo esférico (guía de bolas), resortes de cilindro | Una bomba doble tiene dos; registrar de qué posición proviene cada pieza |
| Placa de válvula y bloque de válvulas | Placa de válvula, bloque de válvula, válvulas antirretorno | Los vendedores enumeran el bloque de cilindros y la placa de válvulas juntos como un conjunto, en versiones derecha-e izquierda- |
| Grupo de platos cíclicos | Plato cíclico, casquillo basculante, placa de zapata, soporte del plato cíclico, pasador basculante, servopistón | El conjunto del pasador de inclinación está listado en más de una longitud. |
| Ejes y rodamientos | Ejes de transmisión delanteros y traseros, acoplamientos estriados, cojinetes de rodillos y de agujas, espaciadores de cojinetes | El número de dientes estriados varía |
| Regulador | Conjunto regulador completo | Identificado por el código regulador; una bomba en tándem lleva uno por bomba |
| Bomba auxiliar y PTO | Bomba piloto de engranajes, piezas de PTO | Listado en varios tipos. |
| Sellos | Juntas tóricas y sellos de eje | Confirme qué configuración de bomba cubre el kit |
Las variantes que provocan pedidos equivocados
Se venden cuatro tipos de piezas en más de una versión y es necesario comprobar cada una de ellas con la pieza anterior antes de realizar el pedido. Las versiones siguientes son las que publican dos vendedores de repuestos, verificadas el 9 de octubre de 2026 (Hidráulica de la misión; Piezas Hydra EE. UU.). Ambas son fuentes comerciales con piezas para vender y ninguna lista es exhaustiva. También están relacionados: Mission nombra a Hydra Parts USA como su distribuidor minorista en línea, por lo que una lista no confirma de forma independiente la otra. Demuestran que las versiones existen. No muestran cuál se adapta a su bomba.
| Parte | Lo que muestran los listados de vendedores | que grabar |
|---|---|---|
| Conjunto de bloque de cilindros y placa de válvulas | Dos artículos: 013 marcado R (CW/RH) y 014 marcado L (CCW/LH), cantidad uno cada uno en la tabla de Mission | La posición de donde salió el conjunto anterior, cualquier marca en la placa de válvula anterior y el código de modelo completo |
| Eje de transmisión delantero | 12, 14 o 17 dientes estriados | Número de dientes, con un cuadrado fotográfico-en el extremo del eje |
| Eje de transmisión trasero | 12 o 13 dientes estriados; una columna de referencia en la tabla de Mission muestra un 14, así que trate la lista como incompleta | Recuento de dientes, con foto. |
| Conjunto de pasador basculante | 114,7 mm o 121 mm | Una foto del pasador antiguo contra una regla o calibre con ambos extremos visibles. |
| Bomba de engranajes piloto | "Muchos tipos diferentes" | Fotos de la bomba y su cara de montaje. |
En la primera fila, la mano pertenece al plato de válvula. La página de producto de Mission para el ensamblaje enumera un bloque de cilindros y una placa de válvula derecha-(en el sentido de las agujas del reloj) (Hidráulica de la misión). Ninguno de los vendedores dice qué conjunto va en la bomba delantera o trasera, o cómo R y L se asignan a una rotación de bomba determinada. No deduzcas eso de las etiquetas. Confírmelo por número de pieza con la lista de piezas de su código de modelo.
En los ejes, la tabla de dimensiones del catálogo de Kawasaki proporciona una ranura JIS B 1603 de 14 dientes para el extremo del eje K3V112. Los otros recuentos en las listas de vendedores son el motivo para contar los dientes del eje que tienes.
En el pasador de inclinación, la lista proporciona dos longitudes sin decir entre qué dos puntos se mide la longitud. Pregúntele al proveedor a qué dimensión se refiere la cifra antes de compararla con su medida.
Consejo de banco:Marque la parte delantera y trasera de los reguladores, placas de válvulas y piezas del grupo giratorio antes de que abandonen el banco. Luego, consulte el manual de su modelo cuáles son específicos de la posición-.
Qué leer en la placa de identificación y en la parte antigua
Este es el registro de identificación. Recójalo antes de pedirle presupuesto a nadie:
- El código de modelo completo y el número de serie de la placa de identificación, incluidos ambos códigos de diseño.
- Rotación, R o L, vista desde el extremo del eje.
- Para una bomba doble, ya sea que cada pieza sea para la bomba delantera o trasera.
- Número de dientes estriados en los ejes delantero y trasero.
- Longitud del pasador basculante, con la foto descrita arriba.
- El código del regulador y si el regulador es delantero o trasero.
- Si lleva bomba piloto de engranajes o toma de fuerza, con fotografía.
- La marca, el modelo y el número de serie de la máquina, y el número de pieza de la bomba del fabricante de la máquina, si lo tiene.
Los elementos 4 y 5 necesitan que la bomba esté abierta. Si todavía está en la máquina, envía el resto y dilo.
Si está reemplazando la bomba completa en lugar de repararla, elLista de verificación de reemplazo de bombas de nueve-especificacionescubre las comprobaciones de interfaz que esta lista omite.
Inspeccionar primero: reemplazar, reelaborar o dejar
El catálogo público de Kawasaki proporciona límites operativos, pero no límites de desgaste ni reglas de reemplazo-o-reelaboración. Estos se encuentran en el manual de servicio para el modelo específico, por lo que cada decisión a continuación se enmarca en qué buscar y qué cambia en el orden.
Aspectos
Una nota a pie de página sobre la presión nominal en el catálogo señala la vida útil del rodamiento como la excepción cuando describe la durabilidad (Kawasaki Heavy Industries, catálogo KPM1410). Tome la decisión de rumbo antes de la cotización, no después. Busque si el manual de su modelo permite volver a colocar un rodamiento que se ha extraído de un eje. Si no es así, agregue los rodamientos de rodillos y agujas al pedido.
grupo rotario
Busque si el manual considera los daños en el bloque de cilindros, los pistones o las zapatas como una razón para reemplazar el grupo como un conjunto. Un artículo de Fluid Power World de 2016 sobre componentes hidráulicos en general dice que el lapeado puede ser adecuado para el desgaste interno donde las superficies aún están dentro de tolerancias aceptables y que, de lo contrario, los cilindros, pistones y otras piezas internas se remanufacturan o reemplazan (Mundo de energía fluida). Esa es una declaración general, no una asignación K3V112. Aplicado aquí:
- Daño visibleen el bloque, los pistones o las zapatas, como rayaduras, picaduras, grietas o marcas de agarrotamiento: espere un reemplazo y solicite un presupuesto tanto de una sola-pieza como de un-grupo completo.
- Desgaste ligero:El retrabajo es una posibilidad sólo si cada dimensión está dentro de los límites del fabricante, y sólo un taller que tenga esos límites para su modelo puede tomar esa decisión.
Esta guía no reproduce los límites de desgaste.
Bomba de engranajes piloto y regulador
Busque si el manual los trata como artículos reparables o como artículos reemplazados por completo y averigüe eso antes de comprar un juego de sellos de regulador. Deje los tornillos de ajuste y las tuercas de seguridad como se encuentran a menos que el manual de su modelo indique lo contrario.
Lo que encuentras dentro también apunta a una causa, y la causa tiene que ser reparada o las piezas nuevas fallarán de la misma manera. Los patrones a continuación provienen de un artículo de Power & Motion de 2021 sobre bombas de pistón variable en general, escrito por un gerente de una empresa que vende servicios de reparación (Potencia y movimiento). Léalos como pistas, no como un diagnóstico.
| Posible causa | Dañar el artículo asociado con él. |
|---|---|
| Aceite contaminado | Placa de válvula rayada, rayones en los cilindros y las caras del pistón, pistones atascados en los orificios del cilindro |
| Picos de presión transitorios | Pistones rotos en el cuello, ejes rotos, grietas en el bloque entre los puertos |
| Entrada bloqueada o restringida | Daños por cavitación en el plato de la válvula. |
| Presión excesiva de la caja | Placa oscilante ranurada o rayada, zapatas y retenedor de zapata dañados, sello del eje desplazado |
Kit de sellado, kit de grupo rotativo, piezas individuales o bomba de repuesto
Compre al nivel del daño que encontró, no al nivel del síntoma. La tabla es nuestra lectura de las fuentes de la sección anterior, no una regla del fabricante.
| Opción | Se adapta cuando | ¿Qué impulsa el costo? | Riesgo principal | Lo que debe explicar la cita |
|---|---|---|---|---|
| Solo kit de sellado | La fuga es externa y las piezas internas han sido inspeccionadas y están en buen estado. | Bajo costo de piezas; La mano de obra de desmontaje y reensamblaje aún se aplica. | No restaura la presión o el flujo perdido por desgaste interno. | Qué configuración de bomba cubre y si se incluyen el regulador, la bomba de engranajes y los sellos de la TDF |
| Piezas individuales | Una pieza identificable está dañada, como un eje o un pasador de inclinación, y sus piezas coincidentes están en buen estado. | La parte más mano de obra. | Un error de versión o una pieza nueva que choca con una pieza desgastada | Número de pieza, versión (número de dientes, longitud, mano) y cantidad |
| Kit de grupo rotario | El bloque de cilindros, los pistones o las zapatas están dañados. | La mayoría de las piezas se facturan, normalmente con rodamientos y sellos añadidos. | Repita la falla si la causa aún está en el sistema; Ordenado con la mano equivocada | Cada pieza del kit, la mano y si cubre un grupo giratorio o ambos. |
| Bomba de repuesto | La carcasa está dañada, ambos grupos giratorios están dañados o el costo de reparación se acerca al costo de reemplazo | Precio de bomba, flete y plazo de entrega. | El código de modelo completo y la interfaz de la máquina deben coincidir | Configuración completa de la unidad ofrecida, con plano. |
El nombre de un kit no indica lo que contiene. En la tabla de piezas de un vendedor, la fila denominada "Kit completo de grupo rotativo" lleva un número de pieza del kit de sello-y se describe como sellos y juntas tóricas-para la bomba en tándem, los reguladores, la bomba de engranajes piloto y la toma de fuerza. La página de producto del mismo vendedor con ese nombre enumera un bloque de cilindros, una placa de válvula, un juego de pistones, una placa de retención, una guía de bolas y resortes (Mesa de hidráulica de misión; página del producto, ambos consultados el 9 de octubre de 2026). Solicite a cada proveedor una lista línea-por-línea con los números de piezas, las cantidades y lo que se excluye.
Para la última fila de la tabla, el mismo artículo de Fluid Power World establece una regla general: una reparación tiene sentido si no cuesta más del 60 al 70 por ciento de un componente nuevo. Agrega una excepción. Si no hay una nueva unidad disponible y una máquina crítica no funciona, la reparación aún puede ser práctica a un costo mayor. La norma cubre los componentes hidráulicos en general y no es un umbral. Para aplicarlo, divida el costo total de reparación por el precio de entrega de una bomba de reemplazo. Cuente las piezas, rodamientos, sellos, mano de obra y pruebas en el costo de reparación y solicite ambas cotizaciones al mismo tiempo.
Ejemplo resuelto (cifras supuestas, cualquier moneda):si la reparación asciende a 6000 y la bomba de reemplazo se cotiza a 10 000 entregada, la relación es 6000 ÷ 10,000 =0.60, en el borde inferior de ese rango. Si el desmontaje-añade un segundo grupo giratorio y la reparación llega a 8.000, la relación es0.80, encima de él.
Estos números se inventan para mostrar la aritmética. No son precios. La relación es una entrada. Colóquelo junto al tiempo de entrega de cada opción, el costo de la máquina inactiva y la garantía que cada proveedor pone por escrito.
Si la comparación apunta a un reemplazo, elPágina completa de la bomba K3V112enumera los diseños que construimos. Es un punto de partida, no una confirmación adecuada. Eso proviene del código de modelo completo y de una verificación del dibujo.
Antes de realizar el pedido: confirme que la bomba es el problema
Las piezas internas nuevas no solucionarán una falla en la línea de drenaje, la línea de succión o la filtración. Vale la pena realizar tres comprobaciones antes de enviar el pedido.
Flujo de drenaje de la caja
El catálogo de Kawasaki no proporciona ningún límite de flujo de drenaje de la caja. Como guía general, el artículo de Power & Motion citado anteriormente dice que un flujo de drenaje superior al 10 por ciento de la capacidad de flujo total de la bomba indica un desgaste excesivo. También dice que el método no es válido para bombas con control interno entre la caja y la succión. Trate una lectura cercana a ese nivel como un motivo para inspeccionar, no como un motivo para realizar un pedido. Compare las lecturas solo a la misma presión, velocidad y temperatura del aceite.
Presión del caso
El catálogo de Kawasaki dice que la presión de la carcasa no debe exceder los 0,1 MPa normalmente y los 0,4 MPa en su punto máximo, y que la manguera de drenaje y el filtro de drenaje deben tener el tamaño adecuado. El diagrama adjunto dibuja el pico como un transitorio de 0,1 segundos. Una línea de drenaje restringida que mantiene la caja por encima de esos valores es una falla del sistema y es la condición relacionada con el daño de la zapata y el plato oscilante en la tabla anterior.
Succión y filtración
Verifique el colador de succión y el filtro de retorno, incluido cómo está ensamblado el filtro. En un hilo de 2015 en los foros de equipos pesados, el iniciador del hilo, que describía un Kobelco SK130-8 con fallas repetidas en la bomba principal, informó haber encontrado la válvula de derivación del filtro instalada invertida, lo que dejaba pasar el aceite sin filtrar (Foros de equipo pesado). Es la cuenta no verificada de un usuario del foro y no se indica el modelo de bomba. Se incluye porque muestra el tipo de falla que un pedido de piezas no puede resolver.
Piezas originales, aftermarket y remanufacturadas: qué pedir
La etiqueta de una pieza dice menos que la documentación que un proveedor está dispuesto a enviar con ella. A menudo se presentan tres preguntas juntas y deben formularse por separado:
Origen
¿Quién fabricó la pieza? ¿Se vende como Kawasaki genuina, remanufacturada o compatible?
Trazabilidad
¿Qué documentos vinculan esta pieza con ese fabricante: embalaje, número de pieza, lote o registro de inspección?
Autorización
Si el vendedor se describe a sí mismo como un canal autorizado de Kawasaki, ¿qué lo demuestra?
La tercera es una pregunta sobre el vendedor, no sobre la pieza. Una pieza comprada fuera de un canal autorizado no deja de ser-genuina y una carta de autorización no confirma que la versión sea adecuada para su bomba.
Cualquiera que sea el origen, pregunte también por escrito:
- Si el bloque de cilindros y el plato de válvulas se suministran juntos y en qué mano.
- Qué registro de inspección viene con las superficies deslizantes y si se probó un grupo giratorio o una bomba ensamblados antes del envío.
- Qué cubre la garantía, por cuánto tiempo y qué sucede si la versión resulta ser incorrecta.
Estas preguntas cubren sólo partes. Para juzgar al proveedor en su conjunto, consulte nuestra comparación deBombas hidráulicas originales y de posventa..
Después de la reconstrucción: las condiciones que necesitan las piezas nuevas
La bomba reconstruida debe funcionar dentro de las condiciones publicadas por Kawasaki para aceite e instalación. Los valores a continuación provienen del catálogo KPM1410, de octubre de 2014, que fue la edición vinculada desde la página del producto K3V/K5V de Kawasaki el 9 de octubre de 2026 (Industrias Pesadas Kawasaki). El catálogo describe sus datos técnicos como valores típicos, no garantizados.
| Condición | Lo que dice el catálogo |
|---|---|
| Líquido | Fluido hidráulico anti-desgaste; Consulte a Kawasaki para otros fluidos. |
| Rango de viscosidad | 10 a 1.000 mm²/s |
| Rango de temperatura del aceite | −20 a +95 grados |
| Limpieza | Al menos NAS 1638 Clase 9 (ISO 4406 -/18/15), con filtrado continuo |
| Filtración | Filtro nominal de 10 μm en la línea de retorno; Filtro de malla de 80 a 150 en la línea de succión. |
| Presión del caso | No más de 0,1 MPa normalmente y 0,4 MPa en su punto máximo |
| Montaje y drenaje | Eje horizontal; drenaje tomado del puerto de drenaje superior, colocado sobre la parte superior de la caja de la bomba, en una tubería no más pequeña que el puerto |
| antes de empezar | Llene la caja de la bomba con fluido del sistema a través de la conexión de drenaje de la caja; el caso debe permanecer lleno |
| Conexión de unidad | Acoplamiento flexible; error paralelo dentro de ±0,03 mm; sin carga radial o de empuje en el extremo del eje |
Las cifras de viscosidad y temperatura son los rangos externos que enumera el catálogo, no un punto de funcionamiento recomendado.
Llenar el caso es el paso a proteger.El texto japonés del mismo catálogo bilingüe añade que, sin aceite en la caja, las piezas internas pueden agarrotarse por falta de lubricación.
El catálogo proporciona las condiciones de instalación, no una secuencia de puesta en servicio. Para el primer arranque, lavado y aceptación después de una reconstrucción, siga el procedimiento en el manual de la bomba para su modelo y las instrucciones del fabricante de la máquina.
Lista de verificación del pedido y siguiente paso
Un proveedor solo puede confirmar las piezas de la bomba K3V112 con lo que usted envía, así que envíelo todo en un solo mensaje:
- El registro de identificación de la lista anterior, con la foto de la placa de identificación.
- Cantidad de cada pieza o kit, fecha en que lo necesita y destino de entrega
- Piezas solicitadas, agrupadas por ensamble y la opción que desea cotizar: kit de sellos, piezas individuales, grupo rotativo o bomba completa
- Una solicitud de una lista de kits línea -por-línea con números de pieza, cantidades y exclusiones
- Las pruebas que deseas con las piezas: origen, documentos de trazabilidad, registro de inspección, términos de garantía.
- Elimina-los hallazgos y fotografías de la placa de la válvula, la cara del bloque de cilindros y las zapatas, si la bomba ya está abierta.
- Comprobaciones del sistema realizadas hasta el momento: flujo de drenaje de la caja, presión de la caja, colador y filtro
- Una solicitud de un-precio completo de la bomba junto con la cotización de piezas, para que pueda calcular el índice de reparación
No es necesario abrir la bomba para enviar una primera consulta. El código de modelo, rotación, código de regulador, cantidad y destino son suficientes para comenzar.
Esta lista funciona con cualquier proveedor de piezas. La gama K3V112 publicada por Sheungchak consta de bombas completas en los diseños S, DT, DP y DTP. Si su comparación apunta a reemplazo, envíe la foto de la placa de identificación y el registro de identificación a través de nuestroformulario de consulta. Solicite una verificación de modelo, una verificación de planos y una cotización que indique la configuración completa de la bomba ofrecida.
